【火车科普贴】老规矩： 注1：本文图片文献均来自网络，不喜勿喷。  注2：本文适合萌新。 注3：作为专门为萌新开展的贴，我会尽量简洁易懂的。 注4：镇楼图的英文是由“谷歌翻译”翻译，大家就凑合看吧。 注5：本文适合用电脑观看。

注6：喷人者，恶意攻击者，带有喷人性质的言论，在经过核实后截图留证，轻者删除评论，重者截图留证举报，并剥夺评论权利。

本贴欢迎各大火车迷们观看，如有问题出错，请在11：30~次日6：00之间私信我，但请不要使用脏话，或过多的应激语言，谢谢大家配合。

正文：

1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。

1999年10月15日，5200马力柴油机车通过中华人民共和国铁道部组织的技术审查。

1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。

      2000年6月，首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成

      2000年，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车定型为东风8D型，但未获批准。

     最终，DF8D型只能沿用DF8B型内燃机车的车型和车号，改称DF8B-3001号

     至于同时期的DF11D型，我们曾在这篇文章中详细写过：

       该车使用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率3320千瓦，机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大速度100km/h，单机可在6‰坡道上牵引5000吨货物列车。

       首台东风8D型内燃机车出厂后，于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。

       2001年11月，东风8D型机车由济南铁路局徐州机务段临时支配运用。

      在陇海铁路徐州北至郑州北区段投入运用考核。

      至2002年11月底完成了15万公里运用考核。

测试结果显示：

       DF8D型比DF8B型有更低的燃油消耗率，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会 ，但是增压器出现故障的次数较多。

       之后，该车由于不明原因（具体原因铁道部并未详说），在完成运行考核后与DF11-3001号机车（原拟定型为DF11D型）一同被送返大连机车车辆厂封存。

而具体的原因……据一位参与过该车制造的朋友所说：

       是因为当时的柴油机技术过于先进，但国内的工业水平跟不上，进而导致问题频发，最终废弃停用封存。

故事到这里还没有结束……

        2007年，采用经改良柴油机的东风8B型3000系机车开始获得来自地方铁路的订单。

       改进型的3000系机车在原来的东风8D型机车的基础上，采用了模块化及规范化设计，并对司机室、车体外观、油水及空气管路等部分作出了改进，机车基本性能维持相同，但可靠性、舒适性和通用性大幅提高。

       东风8B型3002/3003号机车分别于2007年10月/2008年1月下线，配属山西地方铁路集团有限责任公司。

         2008年底完成第三辆量产车，编号改为3001而非3004，该车配属内蒙古集通铁路集团公司大板机务段。

        三台机车都在自己的配属地运用过一段时间，而在那段时间里也许是他们最快乐的时间了吧……

       2012年，三台机车都相继在封存于大连机车厂内和集通铁路大板机务段。

       封存在集通铁路大板机务段的东风8B型3001号机车，于2014年移送大连机车车辆工厂继续封存。

整片看下来，会发现反复出现两个字，那便是——封存，而这也是本文标题的来源

（完）

视频版：

参考资料：

《东风8D型内燃机车—百度百科词条》

《新型大功率内燃机车转向架设计》

《有人知道这俩货的来头吗？—百度贴吧》

《df_(8b)型3001号机车的试验运行考核》

《东风8D型内燃机车—中国火车大图集》

《国内单机功率最大的内燃机车在大连问世》

《3820kW内燃机车的研制》

文稿完成日期：2022年2月19日

发布完成日期：2022年2月26日